Mobilité urbaine : comment identifier les appels d'offres liés aux transports, aux flux et aux services de mobilité

La mobilité urbaine est devenue un pilier central des politiques publiques locales. Confrontées à la congestion urbaine, aux défis climatiques, à l'évolution des modes d'utilisation et à la nécessité d'améliorer l'accessibilité territoriale, les autorités locales multiplient les projets liés aux transports, aux déplacements et aux services de mobilité.
Cette dynamique se traduit par un volume croissant d'appels d'offres publics couvrant les études de mobilité, la modélisation du trafic, l'analyse prospective, l'assistance à la gestion de projets et l'exploitation des réseaux de transport urbain.
Pour les bureaux d'études, les cabinets de conseil, les sociétés d'ingénierie spécialisées et les opérateurs de mobilité, savoir identifier ces appels d'offres est devenu un enjeu stratégique majeur.

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1. Pourquoi la mobilité urbaine génère de plus en plus d'appels d'offres publics

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Les collectivités locales – communes, groupements de communes, communautés d'agglomération, autorités métropolitaines ou communautés urbaines – sont désormais en première ligne pour organiser la mobilité sur leur territoire.
Elles doivent concilier plusieurs objectifs : fluidiser le trafic, réduire les émissions, développer des alternatives à l'utilisation de la voiture particulière, améliorer les services de transport public et adapter l'espace public à de nouveaux usages.

Pour atteindre ces objectifs, les autorités locales ne disposent pas toujours d'une expertise interne suffisante. Elles font donc largement appel à des prestataires externes spécialisés, par le biais d'appels d'offres publics, pour les aider à concevoir, analyser et mettre en œuvre leurs stratégies de mobilité.
Ces appels d'offres couvrent à la fois la phase en amont (diagnostic, études, scénarios) et la phase opérationnelle (assistance à la gestion de projet, suivi, exploitation).

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2. Appels d'offres pour des études sur la mobilité : analyse des flux et des comportements

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Études de flux et de circulation

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L'un des premiers types d'appels d'offres dans le domaine de la mobilité urbaine concerne l'analyse des flux de déplacement.
Les autorités locales commandent régulièrement des études visant à :

• mesurer les flux de circulation (voitures, transports publics, vélos, piétons),
  
  
• analyser les points de congestion,
  
  
• Comprendre les habitudes de déplacement domicile-travail, domicile-école ou inter-quartiers,
  
  
• évaluer l'impact d'un projet d'infrastructure ou d'un changement dans la planification du trafic.
  
  

Ces études s'appuient sur des enquêtes de terrain, des comptages de trafic, des données de mobilité, mais aussi sur des outils de modélisation avancés.

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Études comportementales et d'utilisation

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Au-delà des flux, les autorités locales cherchent également à comprendre le comportement des usagers.
Pourquoi les gens choisissent-ils un mode de transport particulier ?
Quels leviers peuvent encourager le transfert modal vers les transports publics ou les solutions de mobilité douce ?

Cela conduit à des appels d'offres couvrant :

• enquêtes sur les voyages,
  
  
• analyses sociologiques et comportementales,
  
  
• études sur l'acceptabilité des projets de mobilité,
  
  
• évaluation des modes d'utilisation actuels et futurs.
  
  

3. Appels d'offres pour la modélisation du trafic et les scénarios de mobilité prospectifs

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La modélisation du trafic est devenue un élément essentiel des politiques modernes de mobilité urbaine. Face à des systèmes de mobilité de plus en plus complexes, les autorités locales ont besoin d'outils robustes pour comprendre les habitudes de déplacement actuelles, anticiper la demande future et évaluer l'impact de leurs choix stratégiques. De nombreux appels d'offres publics sont donc lancés pour concevoir et exploiter des modèles de trafic capables de simuler l'évolution de la demande de transport, d'évaluer les effets des nouveaux projets d'infrastructure, d'analyser la mise en place de zones à faibles émissions, de soutenir le développement des réseaux de transport public ou des infrastructures cyclables, et d'intégrer de nouveaux services de mobilité tels que la mobilité partagée ou le transport à la demande.

Ces missions de modélisation vont bien au-delà de simples simulations techniques. Elles comprennent souvent l'élaboration de scénarios prospectifs qui permettent aux élus et aux services techniques de comparer différentes trajectoires à moyen et long terme, d'évaluer les compromis politiques et d'étayer la prise de décision. En testant plusieurs scénarios, les autorités locales peuvent mieux comprendre les conséquences de leurs choix en termes de congestion, d'émissions, d'accessibilité et de qualité de service.

En conséquence, les cabinets de conseil spécialisés dans la modélisation du trafic, l'analyse des données de mobilité et la prospective stratégique sont de plus en plus sollicités. Leur expertise est fréquemment mobilisée dans le cadre de marchés publics spécifiques, ce qui reflète l'importance croissante des approches fondées sur les données et les scénarios dans la conception de stratégies de mobilité urbaine durable.

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4. Plans de mobilité (PDM, PDIE, PDU) et programmes de mobilité douce

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Les plans de mobilité constituent une autre catégorie importante d'appels d'offres publics dans le domaine de la mobilité urbaine. Les autorités locales sont tenues de concevoir, mettre à jour ou réviser régulièrement un large éventail de documents de planification stratégique qui structurent les politiques de mobilité à différents niveaux territoriaux. Il s'agit notamment des plans de mobilité territoriale, des plans de mobilité urbaine, des plans de mobilité des employeurs ou interentreprises, ainsi que des plans directeurs de mobilité stratégique plus larges. Chacun de ces documents joue un rôle clé dans la définition des objectifs de mobilité à long terme, la hiérarchisation des investissements et la coordination des politiques de transport avec les stratégies d'urbanisme, environnementales et économiques.

Les appels d'offres publics liés aux plans de mobilité couvrent généralement plusieurs phases. Ils commencent souvent par un diagnostic complet des modes de mobilité, des infrastructures et des services existants, suivi d'une consultation des parties prenantes et d'un processus de participation publique. Sur la base de cette analyse, les prestataires de services sont ensuite chargés de définir des orientations stratégiques, d'élaborer des scénarios cohérents et de les traduire en plans d'action concrets, en feuilles de route de mise en œuvre et en indicateurs de suivi. Ces missions requièrent une solide expertise en matière de planification de la mobilité, de politiques publiques, de facilitation et d'analyse de données, ce qui explique le recours récurrent à des consultants spécialisés dans le cadre des marchés publics.

Parallèlement à ces plans stratégiques de mobilité, l'importance croissante de la mobilité active et douce, en particulier le vélo et la marche, a entraîné une augmentation significative des appels d'offres dédiés. Les autorités locales commandent de plus en plus souvent des plans directeurs pour le vélo, des stratégies pour les piétons, des études sur la continuité des réseaux cyclables et des projets axés sur l'intégration de la mobilité douce dans l'espace public. Ces initiatives visent à améliorer la sécurité, l'accessibilité et la connectivité, tout en encourageant le transfert modal loin des voitures particulières.

Ces projets sont souvent étroitement liés à des questions plus larges liées à l'environnement et à l'utilisation des sols. Lorsque de nouvelles infrastructures de mobilité affectent des zones naturelles, des corridors verts ou des environnements sensibles, les considérations relatives à la biodiversité font partie intégrante du processus de planification. Dans ce contexte, il peut être particulièrement pertinent de lier les appels d'offres en matière de mobilité à des exigences environnementales et liées à la biodiversité, en particulier pour les aménagements qui interagissent avec des habitats naturels ou des espaces protégés.

Pour approfondir ce sujet, vous pouvez consulter notre article consacré au suivi des appels d'offres en matière de biodiversité.

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5. Assistance à la gestion de projet (AMO) et soutien aux autorités locales

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Au-delà des études, de nombreux appels d'offres concernent l'assistance à la gestion de projets dans le domaine de la mobilité.
Ces missions consistent à accompagner les collectivités locales dans :

• gestion de projets de transport,
  
  
• coordination des parties prenantes,
  
  
• préparation et analyse des procédures de passation des marchés,
  
  
• prestataires de services de surveillance,
  
  
• évaluer les performances des services de mobilité.
  
  

Les services AMO en matière de mobilité sont particulièrement sollicités pour les projets complexes, impliquant plusieurs parties prenantes ou comportant plusieurs phases, notamment dans les zones métropolitaines et les grandes agglomérations urbaines.

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6. Mobilité, énergie et transition écologique : des appels d'offres de plus en plus transversaux

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La mobilité urbaine est de plus en plus étroitement liée aux défis énergétiques et climatiques.
Déploiement de flottes de bus électriques, infrastructure de recharge, intermodalité, réduction des émissions : ces enjeux créent des liens étroits entre mobilité, énergie et performance environnementale.

Il n'est donc pas rare de voir des appels d'offres combinant mobilité et performance énergétique, par exemple dans des projets impliquant des pôles de transport multimodaux, des dépôts de bus ou des pôles de mobilité.
Sur ces aspects, vous pouvez également consulter notre article dédié aux aux appels d'offres liés à l'efficacité énergétique et à la performance des bâtiments

Vous pourriez également être intéressé par notre page spécifique au secteur consacrée aux appels d'offres pour la recharge des véhicules électriques:

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7. Où sont publiés les appels d'offres relatifs à la mobilité urbaine, et pourquoi une plateforme de suivi des appels d'offres est-elle indispensable ?

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Les appels d'offres relatifs à la mobilité urbaine sont publiés par un large éventail d'institutions, ce qui rend leur identification particulièrement complexe sans les outils appropriés.

Ils sont d'abord publiés sur des plateformes nationales obligatoires telles que BOAMP, qui centralise les publications réglementaires relatives aux marchés publics dépassant certains seuils. BOAMP est une source essentielle pour obtenir une vue d'ensemble nationale des marchés publics, mais elle ne couvre pas toutes les publications liées à la mobilité urbaine.

Outre les sources nationales, les plateformes régionales de marchés publics et les profils d'acheteurs des autorités locales jouent un rôle majeur. Chaque région, autorité métropolitaine ou agglomération peut gérer son propre portail de publication. Les autorités organisatrices de mobilité (AOM), les syndicats de transport, les organismes intercommunaux et, dans certains cas, les opérateurs de transport public publient également des appels d'offres directement sur leurs sites web institutionnels.

Enfin, certains appels d'offres sont publiés sur des plateformes spécialisées, dans des journaux d'annonces légales ou sur des sites web sectoriels, notamment pour les études, les services de conseil et l'assistance à la gestion de projets liés à la mobilité.

Si toutes ces sources sont pertinentes, elles partagent toutefois une limitation majeure : leur fragmentation. Le suivi manuel du BOAMP, de chaque plateforme régionale, de chaque profil d'acheteur et de chaque site web des autorités de mobilité est chronophage, très fragmenté et rarement exhaustif. De plus, cette approche ne permet pas de détecter efficacement les projets à un stade précoce ni de filtrer avec précision les appels d'offres en fonction des compétences spécifiques requises (études de trafic, modélisation, AMO, prospective, etc.).

C'est pourquoi il est devenu indispensable de s'appuyer sur une plateforme dédiée au suivi des appels d'offres, capable de centraliser toutes ces sources, d'éliminer les doublons, de structurer les informations et de fournir des filtres avancés par secteur, type de service et zone géographique. Une telle plateforme permet non seulement de gagner un temps considérable, mais aussi d'obtenir une vue d'ensemble complète et fiable du marché.

Pour mieux comprendre comment ce type de solution fonctionne et pourquoi il est devenu indispensable, vous pouvez consulter notre article dédié aux les plateformes de veille d'appels d'offres et leur rôle dans l'identification des opportunités de marchés publics, qui détaille les défis, les méthodologies et les avantages d'une veille centralisée et automatisée.

Dans un contexte où les appels d'offres liés à la mobilité urbaine se multiplient, se diversifient et deviennent de plus en plus transversaux, la capacité à mettre en place un suivi intelligent des appels d'offres détermine directement la capacité des entreprises à se positionner efficacement sur les bonnes opportunités, au bon moment.

Il est essentiel de bien comprendre le cadre juridique et les obligations de publication afin de ne pas passer à côté d'opportunités.
À cet égard, vous pouvez consulter notre article expliquant comment utiliser le BOAMP pour identifier les appels d'offres, dont les principes sont également applicables à la mobilité.

Vous pouvez également lire notre article sur les appels à manifestation d'intérêt (AMI) et la loi APER, qui structurent de plus en plus les projets liés à la mobilité et à l'énergie :

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8. Structurer un suivi efficace des appels d'offres en matière de mobilité urbaine

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Le principal défi réside dans la dispersion des sources et la diversité des types de contrats.
Un suivi efficace doit permettre :

• couvrir toutes les autorités locales concernées,
  
  
• filtrer par type de service (études, AMO, modélisation),
  
  
• identifier rapidement les nouveaux appels d'offres,
  
  
• détecter les projets à un stade précoce.
  
  

C'est précisément là que réside la valeur des plateformes spécialisées telles que Deepbloo, qui sont capables de centraliser les appels d'offres, de structurer les informations par secteur et de faciliter l'identification des opportunités pertinentes, y compris dans des domaines connexes tels que l'énergie, l'environnement ou la biodiversité.

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Conclusion – Mobilité urbaine : un vivier stratégique d'appels d'offres pour les entreprises spécialisées

La transformation des politiques de mobilité génère un flux continu d'appels d'offres publics, couvrant les études de trafic, la modélisation, la prospective, les plans de mobilité et l'assistance à la gestion de projets.
Pour les bureaux d'études, les cabinets de conseil et les sociétés d'ingénierie spécialisées, ces contrats représentent un levier de développement majeur.

Dans un contexte où les projets sont de plus en plus complexes, transversaux et concurrentiels, il est devenu essentiel de disposer d'un suivi structuré et intelligent afin de saisir les opportunités au bon moment et d'établir une position durable auprès des autorités locales.

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